СВОДНЫЙ СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ МОСКВЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

К РАСПОРЯЖЕНИЮ ПРАВИТЕЛЬСТВА МОСКВЫ «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СВОДНОГО СТАНДАРТА БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ МОСКВЫ* от 04.08.2016 г. Мг 387-РП

СВОДНЫЙ СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ МОСКВЫ

особое внимание к градостроительному статусу территории, сложившимся земельным отношениям, видам использования земельных участков.

s.6. Границы объекта благоустройства для сегментов улиц, проходящих по территориям промышленных предприятий (промышленные территории), определяются до глухих ограждений этих территорий или, в отсутствие таких ограждений, до фасадов зданий уличного фронта (схема 2).

5.7. Границы объекта благоустройства для сегментов улиц, проходящих вдоль природных и озелененных территорий, определяются до их ограждений или, если ограждения отсутствуют, по границе участка (схема 3). При этом пешеходные зоны и дорожки, расположенные по внешнему периметру данных территорий, включаются в границы объекта благоустройства, (схема 3).

S-*. Г раницы объекта благоустройства для сегментов улиц, проходящих по территориям микрорайонов, определяются по первой линии застройки, образованной как главными (Микрорайонная застройка. Главные фасады зданий) (схема 4), так и торцевыми фасадами зданий (Микрорайонная застройка. Торцевые фасады зданий) (схема 5). В границы проектирования могут включаться просветы между строчной застройкой до конца фасадов зданий. Целесообразность такого включения определяется в ходе разработки проекта комплексного благоустройства.

5.9. Если на улицу выходят огороженные участки объектов общественной инфраструктуры, границы объекта благоустройства совпадают с ограждением участков. Участки объектов социальной инфраструктуры, для которых ограждение не нормируется, включаются в территорию объекта благоустройства целиком или до фасада, выходящего на улицу (Отгороженные участки) (схема 6).

5.Ю.Скверы, бульвары и небольшие озелененные территории общего пользования микрорайонов, выходящие на улицу, полностью включаются в границы объекта благоустройства.

5.И. Г раницы объекта благоустройства для сегментов улиц, проходящих в квартальной застройке срединной и центральной части города, определяются по фасадам зданий уличного фронта, глухим и полупрозрачным ограждениям выше 1,5 м (Квартальная застройка) (см. илл. 7). В границы объекта благоустройства включаются озелененные участки и скверы, а также внутриквартальные пешеходные связи (см. илл. 8), прежде всего входящие в состав прогулочных и туристических маршрутов, сформированных на стадии разработки схемы благоустройства территории.

5.12. На пересечениях с другими улицами границы объекта благоустройства охватывают перекрестки в створе фасадов первой линии застройки (Перекрестки) (схема 9). Целесообразность включения перекрестков в начале и конце соответствующей

ЧАСТЬ ВТОРАЯ. ТИПОЛОГИЯ УЛИЦ МОСКВЫ В КАЧЕСТВЕ ОБЪЕКТОВ БЛАГОУСТРОЙСТВА

ЧАСТЬ ВТОРАЯ. ТИПОЛОГИЯ УЛИЦ МОСКВЫ В КАЧЕСТВЕ ОБЪЕКТОВ БЛАГОУСТРОЙСТВА

6. УКРУПНЕННЫЕ ПЛАНИРОВОЧНЫЕ ЗОНЫ МОСКВЫ. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ПОДХОДЫ К БЛАГОУСТРОЙСТВУ

«и. Пространственно-планировочная структура территории города Москвы в пределах Московской кольцевой автомобильной дороги (далее — МКАД) носит выраженный радиально-кольцевой характер. В этой структуре выделяются 19 радиальных (так называемых вылетных) и три кольцевых магистрали, каждая из которых опоясывает районы, сходные по плотности, морфотипу застройки и характеру использования территорий. В силу этого в Москве четко выделяются три укрупненные планировочные зоны: центр (историческое ядро), опоясывающая его срединная зона и периферия.

б.г. Границей центра являются улицы Садового кольца, срединной зоны — Третье транспортное кольцо (далее — ТТК). В качестве периферии в настоящем Сводном стандарте рассматриваются все территории города Москвы с внешней стороны ТТК, за исключением Новомосковского и Троицкого административных округов города Москвы.

б.з. Размеры планировочных единиц города (кварталов и межмагистральных территорий) существенно увеличиваются по направлению от центра к периферии — от 1,5 до 50—70 га. Рост планировочных единиц сопровождается расширением профиля улиц. Если в пределах улиц Садового кольца ширина профиля,

как правило, варьируется от 15 до 25 м, то на периферии она достигает 100—120 м.

м. Вместе с увеличением размера значительно меняется характер использования улиц. Небольшие улицы центра удобны для пешеходных перемещений, обладают потенциалом для развития стационарных и нестационарных предприятий торговли, общественного питания и бытового обслуживания. В свою очередь, на периферии радиус пешеходной доступности (от 300 до 800 м по МГСН 1.01—99) не охватывает достаточного разнообразия объектов общественной и коммерческой инфраструктуры. Основным видом перемещений даже в пределах одного района является индивидуальный и общественный транспорт.

6.5.    Каждую из трех укрупненных планировочных зон Москвы — периферию, срединную зону и центр — отличает ряд особенностей, которые следует учитывать в процессе благоустройства.

6.6.    Самая значительная по размерам из трех укрупненных планировочных зон Москвы — периферия. Она занимает порядка 90% территорий Москвы в пределах МКАД. Для улиц на периферии, в частности, характерны:

—    значительная, нередко избыточная ширина;

—    наличие обширных и малоиспользуемых территорий между проезжей частью улицы и первой линией застройки;

—    концентрация основных автомобильных потоков на радиальных магистралях, связывающих застроенные территории

с центром города, и сравнительно низкая транспортная активность на всех остальных улицах;

—    концентрация объектов торгово-бытового обслуживания на наиболее активных транспортных связях;

—    ограниченные возможности для развития связанной пешеходной сети и ориентированность на автомобильный доступ даже внутри районов;

—    размытые границы между уличными и внутриквартальными пространствами.

б.г. С учетом перечисленных особенностей при планировании и подготовке мероприятий по благоустройству следует принимать во внимание ряд решений, которые подходят для большинства улиц периферии:

—    разделение обширных и малоиспользуемых открытых пространств на зоны досуга и зоны тишины. Зоны досуга — очаги социальной жизни, оснащенные инфраструктурой отдыха

на открытом воздухе. Такие зоны рекомендуется располагать с интервалом порядка 1 км, что позволит обеспечить радиус пешеходной доступности 500—800 м от жилой застройки. Зоны тишины — озелененные территории, на которых создается самодостаточная экосистема из устойчивых к городским условиям видов растений.

—    использование отдельных зон озеленения для сбора и естественного поглощения дождевых и талых вод. Это будет способствовать улучшению процесса водоотведения и снизит

Z)

§о

0    р

гп X

1    m

•Э -н з: х

Ц

£ ^s z⁵⁰

ZJ

о

-н -о

|е

> m

Р

Р

*

<&>

Й

в

О

Ф

ft

О

&

I

СОДЕРЖАНИЕ

ЧАСТЬ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ СВОДНОГО СТАНДАРТА 8 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ 9 3. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ СВОДНОГО СТАНДАРТА 10 4. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ПРОЕКТОВ КОМПЛЕКСНОГО БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ 11 5. ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГРАНИЦ ОБЪЕКТОВ БЛАГОУСТРОЙСТВА ДЛЯ ЦЕЛЕЙ РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО БЛАГОУСТРОЙСТВУ 13 ЧАСТЬ 2. ТИПОЛОГИЯ УЛИЦ МОСКВЫ В КАЧЕСТВЕ ОБЪЕКТОВ БЛАГОУСТРОЙСТВА 6. УКРУПНЕННЫЕ ПЛАНИРОВОЧНЫЕ ЗОНЫ МОСКВЫ. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ПОДХОДЫ К БЛАГОУСТРОЙСТВУ 18 7. КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ МОСКВЫ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ БЛАГОУСТРОЙСТВА 21 8. УЛИЦЫ ТИПА 1П 27 9. УЛИЦЫ ТИПА 2П 31 10. УЛИЦЫ ТИПА ЗП 35 11. УЛИЦЫ ТИПА 4П 38 12. УЛИЦЫ ТИПА 5С 43 13. УЛИЦЫ ТИПА 6С 47 14. УЛИЦЫ ТИПА 7Ц 51 15. УЛИЦЫ ТИПА 8Ц 55 16. УЛИЦЫ ТИПА 9Ц 59 17. УЛИЦЫ ТИПА 10Ц 63 ЧАСТЬ 3. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО ТИПАМ УЛИЦ 18. РЕШЕНИЯ ДЛЯ УЛИЦ ТИПА 1П 69 19. РЕШЕНИЯ ДЛЯ УЛИЦ ТИПА 2П 78 20. РЕШЕНИЯ ДЛЯ УЛИЦ ТИПА ЗП 86 21. РЕШЕНИЯ ДЛЯ УЛИЦ ТИПА 4П 94

22. РЕШЕНИЯ ДЛЯ УЛИЦ ТИПА 5С	102
23. РЕШЕНИЯ ДЛЯ УЛИЦ ТИПА 6С	110
24. РЕШЕНИЯ ДЛЯ УЛИЦ ТИПА 7Ц	116
25. РЕШЕНИЯ ДЛЯ УЛИЦ ТИПА 8Ц	122
26. РЕШЕНИЯ ДЛЯ УЛИЦ ТИПА 9Ц	128
27. РЕШЕНИЯ ДЛЯ УЛИЦ ТИПА 10Ц	134
ЧАСТЬ 4. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО ЗОНАМ УЛИЦ И ЭЛЕМЕНТАМ БЛАГОУСТРОЙСТВА
28. ПЕШЕХОДНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА	142
29. ВЕЛОСИПЕДНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА	15
30. ИНФРАСТРУКТУРА ОБЩЕСТВЕННОГО
ТРАНСПОРТА	174
31. АВТОМОБИЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА	188
32. ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ	197
33. ПЕРЕКРЕСТКИ	207
34. ОЗЕЛЕНЕНИЕ	220
35. ОСВЕЩЕНИЕ	235
36. ЭЛЕМЕНТЫ ШУМОЗАЩИТЫ
И МИКРОКЛИМАТИЧЕСКОГО КОМФОРТА	256
37. СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ СТОКОВ	264
38. УЛИЧНАЯ НАВИГАЦИЯ	276
ЧАСТЬ 5. ДЕТАЛИ И УЗЛЫ
ПЕРЕЧЕНЬ УЗЛОВ	286
ПРИЛОЖЕНИЕ
АЛФАВИТНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ УЛИЦ МОСКВЫ	400

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ.

ОБЩИЕ

ПОЛОЖЕНИЯ

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ СВОДНОГО СТАНДАРТА

и. Сводный стандарт благоустройства улиц Москвы (далее — Сводный стандарт) устанавливает рекомендации в отношении разработки проектов благоустройства территории — улиц города Москвы и примыкающих к ним территорий или иным образом связанных с ними общественных пространств. Рекомендации, установленные настоящим Сводным стандартом, относятся к определению границ соответствующих объектов благоустройства, а также к принципиальным планировочным и архитектурно-пространственным решениям по организации:

—    пешеходной инфраструктуры;

—    велосипедной инфраструктуры;

“ инфраструктуры общественного транспорта;

—    пешеходных переходов;

—    перекрестков;

^—    озеленения;

—    освещения;

—    элементов климатического комфорта;

^—    уличной навигации.

So

if

m X

и. Настоящий Сводный стандарт также содержит рекомендации по применению деталей, сечений и конструктивных узлов, относящихся к устройству следующих групп элементов благоустройства:

—    покрытия;

—    озеленение;

—    ограждения;

—    городская мебель;

—    освещение;

—    инженерные системы.

1.3.    В настоящем Сводном стандарте устанавливаются рекомендации на основе классификации улиц по типам, выделяемым на основе значимых критериев. Типология улиц в качестве объектов благоустройства приведена в части второй настоящего Сводного стандарта.

1.4.    Настоящий Сводный стандарт предназначен для применения:

—    органами исполнительной власти и государственными учреждениями города Москвы, к компетенции (целям деятельности) которых относится осуществление мероприятий по благоустройству территории (планирование, организация и контроль производства работ);

—    лицами, осуществляющими разработку проектов благоустройства территории;

—    лицами, производящими работы по благоустройству территории.

I m

X

SO

<

So

x

3

О

n

x

cc

E

x

n

О

5

о

“i

X

ю

П

X

&

<&>

6

a

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящем Сводном стандарте применяются следующие термины с соответствующими определениями.

Городская среда — совокупность существующих в границах поселений внешних условий и явлений, которые оказывают влияние на характер жизнедеятельности человека.

ь m I X

т I з: m

Улица — территория общего пользования (общественное пространство), представляющая собой часть городских путей сообщения и характеризующаяся линейной структурой, ограниченная с одной или обеих сторон рядами зданий и сооружений, ограждающими конструкциями, откосами и/или природными территориями. Для целей настоящего Сводного стандарта к улицам относятся все элементы городской улично-дорожной сети, за исключением дворовых и внутриквартальных проездов, а также обособленных от зон застройки автомобильных дорог, мостов, эстакад и землеотводов рельсового транспорта.

Функциональные зоны улицы — зоны улицы, различающиеся по назначению и виду использования, среди которых можно выделить следующие зоны (схема 1):

~ зона уличного фронта — часть придомовой территории жилых домов, иных зданий и сооружений, составляющих фронт улицы;

—    пешеходная зона тротуара — свободный от преград и препятствий выделенный участок тротуара, предназначенный для движения пешеходов;

—    зона общественного обслуживания — территория, где размещаются скамейки, киоски, торговые павильоны, террасы кафе;

—    зона озеленения — участок тротуара, разделительной полосы, в пределах которого осуществляется озеленение в виде линейной посадки, точечной посадки в мощение, нестационарного озеленения;

—    техническая зона тротуара — участки тротуара, в пределах которых размещаются дорожные знаки, светофорные объекты, приборы освещения, мачты связи, кабельные системы и другое инженерное оборудование;

—    выделенная полоса для маршрутных транспортных средств (далее — выделенная полоса);

—    проезжая часть;

—    разделительная полоса;

—    зона парковки;

—    буферная зона — участок проезжей части или тротуара, разграничивающий транспортные и велосипедные потоки, продольную парковку (далее — линейная парковка) и велосипедные потоки, пешеходные и велосипедные потоки в целях повышения уровня безопасности дорожного движения;

—    велосипедная дорожка.

Под функциональным зонированием следует понимать размещение функциональных зон улицы.

Фронт улицы (уличный фронт) — вертикальные элементы (фасады зданий, ограждения, деревья), расположенные по красной линии или с отступом от нее и формирующие физические и визуальные границы уличного пространства.

Сегмент улицы — легко выделяемый отрезок улицы, границами которого могут быть перекрестки, пешеходные переходы, пересечения с внутриквартальными проездами и иными элементами городской улично-дорожной сети, разрывы фронта улицы.

3. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ СВОДНОГО СТАНДАРТА

3.1.    Основная цель настоящего Сводного стандарта — способствовать обеспечению единства и комплексности подходов к благоустройству территорий улиц города Москвы на основе типологии соответствующих объектов благоустройства, а также с учетом потребностей, ценностей, интересов и ожиданий жителей и гостей города Москвы.

3.2.    Задачи настоящего Сводного стандарта:

—    определить типологию улиц города Москвы в качестве объектов благоустройства;

—    установить порядок определения границ соответствующих объектов благоустройства;

з: xj

ZJ

§о

m X I m

1 Зона уличного фронта 5 Техническая зона тротуара 8 Разделительная полоса 2 Пешеходная зона тротуара 6 Выделенная полоса 9 Зоны парковки 3 Зона общественного для общественного 10 Буферная зона обслуживания транспорта 11 Велосипедная дорожка 4 Зона озеленения 7 Проезжая часть

Схема 1. Функциональное зонирование улицы

ь -н з: х

1§

Z3

о

-н -О

— предложить набор решений для применения при проектировании и производстве работ по благоустройству улиц города Москвы.

&

4. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ПРОЕКТОВ КОМПЛЕКСНОГО БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ

4.1. Настоящий Сводный стандарт задает следующие основные принципы, применяемые при разработке проектов комплексного благоустройства улиц:

—    принцип ориентации на пользователей;

—    принцип целостности;

—    принцип комплексности.

о. Принцип ориентации на пользователей подразумевает прежде всего, что город принадлежит не автомобилям, а людям: пешеходам, пассажирам и водителям. Следование данному принципу при благоустройстве улиц предполагает:

—    гуманизацию городской среды. Элементы благоустройства должны быть соразмерны человеку. Решения по благоустройству призваны способствовать созданию комфортной пешеходной и транспортной инфраструктуры, а также обеспечивать доступность зданий и городских пространств для всех категорий граждан, включая маломобильные группы населения;

—    внимание к потребностям, ценностям, интересам и ожиданиям граждан;

—    поощрение социальных взаимодействий в процессе событийного и повседневного использования улиц. Проекты благоустройства улиц призваны способствовать установлению продуктивных соседских связей, а также укреплению местных сообществ.

4.3. Принцип целостности диктует, что при благоустройстве улиц к ним надо подходить как к общественным пространствам,

(&>

0

а

Ф

9

&

объединяющим различные функционально-планировочные зоны. Это подразумевает:

—    всесторонний учет сложившихся видов использования улиц. Эти виды использования могут быть связаны как с транзитными перемещениями (пешеходными, автомобильными, велосипедными), так и с пребыванием на улице с целью общения, проведения досуга, посещения объектов общественного питания, торговли, культурного и бытового обслуживания;

—    стремление сбалансировать различные виды использования

и стимулировать такие из них, которые оптимальным образом соответствуют потребностям пользователей и раскрывают своеобразие улиц (историческое, функциональное, типологическое). При этом особое внимание должно уделяться повышению привлекательности пешеходных перемещений. Формирование и развитие пешеходных пространств — определяющий фактор создания качественной городской среды;

—    рассмотрение улицы как «пути» и как «места» — одновременно транспортного коридора и пространства социальной жизни, обеспечивающего комфортное совместное пребывание людей. Повышение привлекательности и востребованности улиц разными категориями граждан, в том числе детьми, пенсионерами, маломобильными группами населения, — важная задача благоустройства.

Принцип комплексности подразумевает рассмотрение отдельной улицы в рамках более общих процессов и обширных территорий. Это, в частности, предполагает:

^—    учет социальных, планировочных и архитектурных особенностей территорий, где проходит улица. Каждая улица существует в среде, характеризующейся сложившейся системой межперсональных, пространственных, культурно-бытовых

и хозяйственных связей. Рассмотрение улиц в комплексе с их окружением позволяет более системно подходить к облагораживанию этих территорий как связанных градостроительных образований с определенным укладом жизни и местным сообществом;

—    приоритет междисциплинарного подхода над узкопрофессиональным. К разработке проектных решений по благоустройству следует привлекать широкий спектр специалистов: архитекторов, ландшафтных архитекторов, градостроителей, специалистов транспортного развития территории, инженеров-экологов, историков, социологов, экономистов

и т. п.;

—    приоритет межведомственного подхода над отраслевым. Реализация качественных проектных решений требует координированного участия отраслевых, функциональных и территориальных органов исполнительной власти и государственных учреждений города Москвы в мероприятиях по благоустройству улиц.